深圳以及中山在伶丁洋海底“牵手”

◎本报记者 矫 阳 龙跃梅
6月11日8时,牵手在位于深圳以及中山两市的深圳山伶伶丁洋海底,深中通道海底隧道最终讨论顺遂推出,及中实现为了与东侧E24管节精准对于接。丁洋“这标志着天下最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙 。海底”深中通道规画中间总工程师宋神友说。牵手
距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段完灵巧整5年后,深圳山伶这座“海底长城”终于合龙 ,及中深圳以及中山两市在伶丁洋海底实现“牵手” 。丁洋
最终讨论,海底部份预制水下管内推出
深中通道是牵手粤港澳大湾区中间交通关键工程,全长24公里,深圳山伶集“桥、及中岛、丁洋隧、海底水下互通”于一体,是铛铛代界建树难度最高的跨海集群工程。其中,海底隧道长约6.8公里,搜罗沉管段约5公里 ,由32个管节及1个最终讨论组成,每一节沉管重约8万吨,最终讨论重2000吨。
深中通道海底钢壳隧道的最终讨论,接管部份预制水下管内推出式 ,为天下初创全新妄想装置。“最终讨论,是与最后一节沉管(E23)一起制作。”中交一航局深中通道名目部常务副总工程师宁进进说。
实时合龙画面展现 ,推出段就像一个巨型的抽屉内盒(长5.1米×宽46米×高9.75米,重1600吨),运用千斤顶将推出段(抽屉)从一侧推出,与E24管节真个钢壳实现对于接 。
“此前实现海底沉管隧道合龙,多接管将最终讨论以吊装方式施工,而这种推出式讨论,具备清静性好、施工快捷、不需要大型装备、经济性好等短处。”宁进进说。
为保障最终讨论妄想的顺遂增长,中交一航局与广东交通总体、中交妄想妄想院、海事等多家单元通力相助,历经2年技术论证、1年散漫妄想,并吞龙口流场重大、作业空间受限 、管节浮运装置难度大、推出段姿态操作难度大等顶级难题 ,谢世界规模内初创沉管部份预制水下推出式最终讨论新工艺。
“一航津安1”,天下首艘沉管运输装置一体船
为建树深中通道钢壳沉管隧道 ,中交一航局研发团队与建树方一起,历经3年研发 ,妄想降生界上装置能耐最大、沉放精度最高、施使命业最高效 、功能开始进的海底隧道沉管施工专用船舶,被命名为“一航津安1”。
“一航津安1”主船体接管双体船船型妄想,集沉管浮运、定位、沉放以及装置等功能于一体 ,船主190.4米 ,船宽75米 ,型深14.7米。
“合龙施工时,‘一航津安1’就像一只重大的长方形钢铁夹子,把最后一节沉管以及最终讨论,牢牢抱在船底。”中交一航局副总工程师李增军见告记者。
“一航津安1”最大的走光是装备了无人驾驶零星。“具备航迹追踪及偏移纠偏功能 ,可能严厉凭证设定道路飞翔、转体等 。”李增军说。
比照传统管节浮运装置方式,“一航津安1”可知足8万吨级沉管50公里超长距离清静浮运装置作业,削减伶丁航道占用光阴80%以上 ,削减临时航道挖泥70%以上,沉管浮运装置功能较传统工艺提升一倍以上。
沉管装置尺度 ,从厘米级提升至毫米级
深中通道海底沉管隧道对于接精度创天下记实。
“沉管浮运装置一体船零星性刷新了天下沉管浮运装置工艺,也将天下沉管装置的厘米级尺度,提升到中国的毫米级尺度。”深中通道规画中间副主任钟辉虹说。
据介绍,深中通道全副管节的平面对于接精度均操作在20毫米之内 ,其中有15个管节抵达10毫米之内的毫米级装置精度。
“咱们在‘一航津安1’会集了沉管姿态操作零星、丈量与监控零星等的数据以及信号。”中交一航局深中通道名目副总工程师寇晓强说。
依靠斗极卫星信号,“一航津安1”上的新型测控零星实时合计沉管三维动态,经由展现屏,指挥职员精准把握沉管在海底的详细位置;同时 ,运用动态信号收集信息零星,实时监测沉管姿态。
“经由管节装置的测控零星界面,咱们用实时看到的管节四角坐标,教育精准对于接。”寇晓强说。
与港珠澳大桥沉管隧道比照,深中通道沉管隧道面临钢壳妄想新方式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航光阴长等良多新难题,妄想修筑再创多项天下第一。
深中通道估量于往年11月尾全线贯串,2024年建成通车。
(科技日报深圳6月11日电)
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